官阳
在交通控制领域，有一个非常重要的控制方式，就是“停”车。因为“停”的动作，是最简单、最快速的规避风险的动作，也是人们发现有风险和错误时，最容易做出的条件反射。所以发达国家对“停”标志的运用，非常普遍和广泛，深入到道路交通安全管理的各个领域。
中文里的停车，有多种含义：比如在前进过程中遇到红灯或者交警指挥，临时停车等候放行信号；在路边临时停车，让人上下车（驾驶人不离开车，车辆也不熄火）；比如把车停放在停车场（车辆熄火）。但在英文里，“Stop”这个停，则只有一个含义，就是在行车道上的正常行进过程中做出的临时停止前进的操作，而我们平时习惯里所说的靠边临时停车，英文用的是Stand，意为站一下（为了与“停”的操作区分开，中文也许翻译为驻车更好），把车停放在停车场，英文用Parking（中文翻译为泊车可能更确切）。这种区分方法，就突出了交通控制的差异和价值。Stop的停，这个看似简单的操作，其实是交通管理领域，一个非常基础和关键的控制程序环节，如果缺失了，就会造成很多混乱和困惑。
在美国的驾驶人培训和考试内容里，包括日常驾车的法规要求中，“停”操作的信号，是由停标志（Stop sign）完成的。在美国阿拉巴马州的驾驶人资格考试里，就有要求检验驾照申请人对“停”标志的认知程度，其要求是这样写的：“停标志（Stop sign）——給出适当的信号，在适当的车道上接近停标志，在到达行人过街通道前停住车，并一直停住车，直到你能够安全地前进而不会影响到横穿的交通时。”
“停”标志是解决路口交通流冲突的第一手段
现在有很多争论，比如交叉口到底需不需要安装信号灯，因为很多路口平时并没有那么多车，安装信号灯后，会造成很多车辆在路口空等信号，导致浪费。如果有了“停”的动作，所有的车辆到这里先停住，这个过程里驾驶人就会借机观察一下路口，而如果有其他相交车辆和行人等移动物，这时就能相互发现了，在发现有危险的情况下车辆再移动，依靠人的主观能动性，就足以完成对撞车风险的规避了。
如果在一个路口，相交道路的车辆都到达路口怎么办？只要有停的动作，谁先到谁就先走。如果是两个相交方向的车同时到达路口，而且都停车了，那么遵循的原则是在确保避让行人的条件下，支路让主路先走，对角车辆中左侧车优先于右侧方向来车先走（因为右侧来车是通过距离驾驶人更近的车前风挡的左前A柱观察路口，视距受阻更多，需要更谨慎）。这样一个规则，一个简单的“停”标志，就可以解决很大的冲突问题。在美国，这样的停标志的造价，安装完不足1000元人民币！比“停”标志还要低一个等级的控制，是“让”标志，但其约束力和“停”是不一样的，一般用于流量非常小的道路上，这里就不赘述了。
“停”标志是实现合流路口交替通行的最好控制途径
我国有些城市，目前在尝试建立合流路口交替通行（有些地方称为拉链式通行）规则，就是在岔路口，要求两个相交方向的车辆主动相让，一边走一辆车，但是控制起来非常困难，有些还专门做了拉链示意标志和监控设备，以期强制执行。其实如果使用停标志进行控制，无论多少辆车，只要到达停标志前的停止标线，就停一下，然后按照右让左、支路让主路、后让先的优先通行原则，就自然形成了拉链式的交替通行了！这是最科学和合理的控制指令。这里的关键是“停”标志前，一定要停住！这个指令的尊崇度非常重要。
结语
生产力发展水平决定了语言的发展水平。一个看似简单的“停”车问题，在汽车化社会，已经演进成了“停（Stop）” “驻（Stand）” “泊（Parking）”三种概念。我们在交通控制领域，这样的概念细分工作还有很多要做。而这个“停”车概念，“停”标志的正确使用和理解，在驾驶人培训、交通执法环节、交通管理与道路使用者共识环节，都还有很多工作要去完善和发展。“停”的概念如果树立不起来，贯彻不下去，我们就无法教会道路使用者什么时候停，什么时候走，我们在交通管理上就会有很多底层的困扰，所以我们要尽最大努力学会和呼吁“停”标志的正确认知和使用，甚至可以这样说，一“停”可以解千愁！